隨著鋼材出口越來越難，很多企業(yè)都把工作重點(diǎn)放在了創(chuàng)新出口模式上。其中，最主要的出口模式創(chuàng)新就是跟隨產(chǎn)業(yè)鏈的步伐“走出去”。精密鋼管廠部分鋼鐵企業(yè)已經(jīng)跟隨下游用戶行業(yè)的海外投資，在當(dāng)?shù)亟�立了剪切配送中心，取得了一定的效果。例如，武鋼跟隨國(guó)內(nèi)變壓器制造企業(yè)的海外投資，在印度建立了取向硅鋼的剪切配送中心；寶鋼也跟隨汽車制造業(yè)“走出去”的步伐進(jìn)行了嘗試。

　　同時(shí)，近年來，我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上承包建設(shè)的工程項(xiàng)目越來越多，每年帶動(dòng)的鋼材出口增幅達(dá)到20%~30%，主要品種是建筑鋼材。當(dāng)前，東盟、中亞等地區(qū)的國(guó)家對(duì)于我國(guó)的高鐵技術(shù)表現(xiàn)出了極大的興趣，希望引進(jìn)我國(guó)高鐵建設(shè)項(xiàng)目。這又將帶動(dòng)部分建筑鋼材的出口。

　　當(dāng)前，日本、韓國(guó)的鋼鐵企業(yè)在東南亞和中東地區(qū)的布局已經(jīng)展開，主要是跟隨其汽車制造業(yè)和家電制造業(yè)的對(duì)外投資步伐，將整條供應(yīng)鏈延伸到上述地區(qū)。