http://lldh.com.cn/鋼鐵電子商務(wù)以其市場信息服務(wù)透明和可以展示更具優(yōu)勢的交易平臺，用戶可以擴(kuò)大范圍選擇自己需要的鋼材、配送服務(wù)�？梢赃x擇議價(jià)，可以借助互聯(lián)網(wǎng)金融，使交易方便、快捷，安全。同時(shí)借助剪切加工配送中心的服務(wù)能力，一般本地當(dāng)天就可以收到貨物。從這里可以看出，鋼鐵電子商務(wù)是依托于現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，優(yōu)化組合鋼鐵市場資源要素，以開放的電子交易平臺為中心，緊密鏈接鋼廠、貿(mào)易商、消費(fèi)者和遍布各地的鋼材市場，正在創(chuàng)新發(fā)展的現(xiàn)代鋼鐵市場商務(wù)交易物流模式。

       同時(shí)，鋼鐵電子商務(wù)的誕生和發(fā)展可以加快鋼鐵物流領(lǐng)域資源要素在新電子交易模式中的組合優(yōu)化，推動(dòng)市場資源要素的戰(zhàn)略合作和集約化經(jīng)營，提高市場物流服務(wù)功能，大幅度降低鋼鐵物流成本和用戶采購成本。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年我國物流費(fèi)用總額為9.4萬億，與GDP比重為18%，比世界當(dāng)年水平還要高6.8個(gè)百分點(diǎn)。管理費(fèi)用差距更大一些。2012年統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，我國運(yùn)輸費(fèi)占GDP比重是發(fā)達(dá)國家平均水平的1.7倍，保管費(fèi)用高2.2倍，但管理費(fèi)用高6.9倍。尤其是第三方物流占物流市場的比重尚不足25%。像歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)超過70%。2012年鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率為11.1%，而 2012年日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率為6.2%，這就是中國物流領(lǐng)域的落后。降低物流成本也正是中國物流改革的長期動(dòng)力所在。http://lldh.com.cn/

       降低中國物流成本，發(fā)展鋼鐵現(xiàn)代大物流服務(wù)需要依托信息技術(shù) ，優(yōu)化組合市場流通資源要素，實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新。正是順應(yīng)這個(gè)時(shí)代要求，鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展迅速。170多家鋼鐵電子商務(wù)平臺已經(jīng)涌現(xiàn)出一批日交易額超萬噸的電商企業(yè)。中國鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)的日交易量已經(jīng)達(dá)到3萬噸。鋼材網(wǎng)上交易量的快速增長，標(biāo)志著鋼材市場流通渠道格局正在發(fā)生變化，鋼材銷售模式，特別是用戶的消費(fèi)采購模式、采購習(xí)慣和鋼材市場下游流通渠道模式也在發(fā)生變化。這都在擠壓傳統(tǒng)的市場鋼材現(xiàn)貨交易模式和交易量，從而引發(fā)貿(mào)易商、鋼廠對自己傳統(tǒng)銷售模式創(chuàng)新變化的戰(zhàn)略思考。  http://lldh.com.cn/ 

       同時(shí)，隨著電子商務(wù)，使互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展迅速。在線發(fā)展的貨幣市場基金與銀行業(yè)吸引資金的爭奪，迫使銀行不斷提高存款利息。銀行間貸款利息也提高。商家很多過去需要銀行支付的費(fèi)用如今可以通過支付寶和支付賬戶，大大減少了銀行的收支信貸服務(wù)。特別是隨著民間資本進(jìn)入金融業(yè)，給付寶、余額寶旺盛的活力正沖擊傳統(tǒng)金融業(yè)壟斷暴利的經(jīng)營模式。各大銀行也在積極探索金融服務(wù)進(jìn)入鋼鐵電子商務(wù)的新模式，成為推動(dòng)金融體制改革的重要市場推動(dòng)力。而這一切都在推動(dòng)中國物流模式的改革創(chuàng)新發(fā)展。

        當(dāng)前市場的嚴(yán)峻態(tài)勢和虧損的壓力困擾著鋼鐵企業(yè)。轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式，調(diào)整企業(yè)市場經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營模式，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段提出的時(shí)代課題。實(shí)際上我在鋼鐵宣言和高消費(fèi)低增長時(shí)代到來的文章中就提出了鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略和鋼貿(mào)流通市場經(jīng)營模式創(chuàng)新發(fā)展的時(shí)代到來了。中央電視臺也是以這個(gè)字幕作了專題報(bào)道。http://lldh.com.cn/